如果没有奇瑞这样的“孤勇者”，想必中国汽车工业发展史，会缺失很多浓墨重彩的时刻。

(资料图片仅供参考)

奇瑞汽车成立于1997年，在那个一辆车可抵一套房的时代，街上流行的都是诸如日产阳光、本田雅阁、雪铁龙富康这样的合资车，对于起步较晚的中国汽车工业而言，这都是技术孱弱导致的无奈现实，而直到今天，即使外资股比限制已经完全放开，仍然有不少中国本土车企，需要向来自远洋的汽车制造商借势，才能生存下去。

不过“借势”并非奇瑞汽车的发展之道。

突破发展“天堑”，奇瑞自强不息

作为炎黄子孙，老祖宗告诉我们“天行健，君子以自强不息”，无论是做人做事，都要自我力求进步、刚毅坚卓，作为炎黄子孙一手打造的品牌，奇瑞汽车也深谙要将技术牢牢掌握在自己手中，才能走得长远的道理。

比如早期，动力技术一直是桎梏中国品牌向上突破的一道天堑。

但在1999年，历经了初期艰难的摸索，奇瑞汽车就开发了中国首个从设计、研发到生产制造全流程都由自己主导的发动机——ACTECO。

正所谓“万事开头难”，将开头的事情解决了，具备立研发并量产发动机能力的奇瑞后续不仅在2006年将第一台发动机出口到美国，还打造了多达9款“中国心”十佳发动机，令人记忆深刻的是中国车市仍然由合资品牌主导的2017年，彼时奇瑞汽车开发出了一台热效率达37.1%的1.5T发动机，与那时“风头正盛”的本田地球梦、大众EA888系列的发动机处于同一水平。

除此之外，奇瑞集团还是中国唯一掌握全系列变速箱技术的企业，具备研发MT、AMT、AT、CVT、DCT、DHT的综合性实力，此前奇瑞研发的自主高端变速器CVT25曾斩获第二届“世界十佳变速器”、“中国汽车工业科学技术一等奖”等荣誉。

时间转圜回到2023年，面向新能源时代，奇瑞汽车再度实现技术跃迁，研发了鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱，如今已正式于芜湖下线。

可以说，自4月发布全新的新能源战略，无论是iCAR品牌的新生、星纪元STERRA系列的出现，还是此前上海车展的瑞虎9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞泽8 C-DM、旅行者C-DM、瑶光C-DM等多款新车联袂亮相，都意味着奇瑞已经正式按下了向电气化时代转型、集团整体向上的加速键，未来，鲲鹏超性能电混C-DM技术将持续落地于奇瑞集团旗下多品牌20+款车型上。

催动奇瑞向上转型，决战行业之巅

而鲲鹏超性能电混C-DM技术的落地，会是奇瑞现阶段践行新能源战略最有力的催化剂。

为什么这么说呢？

不妨先来看几组数据。

根据中汽协公布的数据显示：2023年4月，中国乘用车累计销量达181.1万辆，其中中国品牌乘用车销量为99.9万辆，同比增长81.4%，占据55.2%的市场份额，2023年1-4月，中国品牌累计销量达368.2万辆，同比增长18.8%，所占市场份额达53%。

而根据此前奇瑞集团公布的数据显示：在2023年1-4月奇瑞集团累计销量达457048辆，同比增长60.4%，并实现连续11个月单月销量破10万，其中4月销量为126713辆，同比增长128%，而同期中国市场整体销量同比增速为49.8%。

首先，在当下的市场环境中，基于新生代主流消费群体对于中国品牌的认可，自主品牌在市场竞争中掌握了主导地位，而促成这一局面的主要原因仍然是中国品牌“技术群”的突破，是多个奇瑞汽车这样的技术探索者厚积薄发，集体向上的成果。同时，在大基数的基础上奇瑞集团的成长速度远高于市场平均水平，奇瑞的企业形象，以及技术、产品实力在国内越来越受认可。

而当前市场“马太效应”日益显著，纵然传统品牌与新能源品牌“混战”，上百家品牌竞争关系十分错综复杂，但真正处于内圈的核心品牌其实并不多，按照欧洲、北美车市的经验来看，汽车市场发展到最终都会形成一部分“上位者”掌控绝大部分市场份额的局面。

目前在中国，燃油车时代正在缓慢落幕，而新能源汽车增速大幅放缓，对于末端品牌而言，生存将更为艰难，但未来3-5年，随着“细枝末流”重归于海，将会是主流车企收割市场份额、抢占竞争高地的“狂欢期”。

而这一时间段，也是奇瑞汽车“瑶光2025”战略实施的关键时期，按照规划，奇瑞集团将为之投入千亿规模资金，建设300多个瑶光实验室，在海内外广纳超20000研发人才，在4大领域，13大技术重点，106项核心技术实现突破创新，从火星架构、雄狮智能、银河生态的多维布局到今天的鲲鹏超性能电混C-DM技术，可以看出奇瑞集团的规划正在有条不紊地实施。

此外，同样是来自中汽协的数据显示，在今年4月中国新能源汽车销量达63.6万辆，市场渗透率已经达到29.5%，其中纯电动车型销量47.1万辆，同比增长103.7%；插电式混合动力车型销量16.5万辆，同比增长144.5%，插混车的市场增速显著高于电车。

作为一种上绿牌、无里程焦虑的车型，随着中国品牌混动技术的集中爆发，进一步消除了过去插混车存在的短板，使之在消费者之中声量渐高，至少在未来5年内，插电式混动产品都将会处于强势增长期，因此，作为中国核心汽车品牌之一，鲲鹏超性能电混C-DM技术落地，将成为奇瑞集团在插混车这段强势增长期进行市场扩张、并与主要竞争对手“一决胜负”的关键底牌之一。

以技术跃迁，服务于用户

一切技术的尽头，都是服务于人。

中国混动技术处于整体上升爆发期，说得通俗一点便是那么多家搞混动的，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术的优势究竟在哪儿？

作为连续20年出口第一的中国车企，奇瑞基于更广的视阈进行技术开发，鲲鹏超性能电混C-DM能够适应全球极端自然环境，可游走于中南美大坡道的超高海拔、东南亚暴雨的极湿气候、西伯利亚冰原的极寒天气，其变速箱能够在-40℃-60℃超宽温度带正常工作，而其他中国品牌开发混动技术，更多的还是居于中国的自然环境。

从账面数据来看，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术主要由ACTECO 1.5TGDI高效发动机、3挡超级电混DHT、ENER-Q高性能电池、MANA-Q电池管理组成，行业首创3挡9模11速，能够灵活自适应城市拥堵、高速超车、旷野山路等不同的路况环境，支持纯电驱动/串联驱动/并联驱动/能量回收四种驱动模式，日常使用以电为主，带来更具静谧性的驾乘体验。

能耗方面第五代 ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机具备44.5%+的热效率，领先于42%左右的行业平均水平，同时目前国内主流品牌插混车的馈电油耗大约在5L/100km左右，鲲鹏超性能电混C-DM能够做到4.2L//100km。

“锦上添花”的优势还有很多，目前市面上量产化的插电式混动车型综合续航能力主要在1100km-1200km，而鲲鹏超性能电混C-DM可达1400+km，并且大部分插混车快充时间（30%-80%）都需要30min左右的时间，而鲲鹏超性能电混C-DM仅需18min，对于用户来说，使用鲲鹏超性能电混C-DM技术的产品，对于年轻人来说，还不到看一集动漫、打一把王者的时间。

此外，鲲鹏超性能电混C-DM可带来快至4.26s的百公里加速度，30 km/h-70 km/h仅3s，90 km/h-120km/h仅3.6s，现在的人都不喜欢拖沓，快人一步的加速体验会在年轻人中更讨喜，配合；三挡超级电混DHT>97.6%的最高传动效率，换挡无卡顿，操控更加丝滑平顺。

写在最后：26年发展历程，8年混动技术积累，手握超2.3万专利、超1.4万授权专利，用技术跃迁给用户带来更好的体验，这就是奇瑞汽车作为“理工男”的浪漫，而全球汽车工业巨变在即，奇瑞汽车起于芜湖、成长于芜湖，也终将以鲲鹏超性能电混C-DM等技术突破于芜湖，在中国汽车工业全局向电气化时代过渡转型的过程中，以行业领潮者身份走向世界，成为全球新能源产业代表性的中国名片。